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商品の説明

"span"商品の説明

"span"■■本商品は当店オリジナルブランドA.P.O製■■
 正規品 です。品質の異なる類似品(粗悪品)が出品される場合がございますのでご注意下さい。

明るさが全く違う!!!!
最新型の面発光COBバーライト登場!!!
当店提携会社のオリジナル商品で高級感と輝きが違います。
オンオフはもちろん、常時点灯も可能なので作業灯としても使えます。
シガーソケットに差すだけの簡単取付

DC12V DC24V兼用 汎用
1LED 0.5Aの省エネ設計(商品は6灯あるので3Aです)

サイズ
本体からシガーまでの配線長 2.8m(280cm)
全長 87cm
高さ 3.8cm
奥行 4.2cm

6レンズ(1レンズのサイズ14cm)

取り扱いカラー 6種類
白 ホワイト、赤 レッド、柿 アンバー、青 ブルー、緑 グリーン、赤青 レッドブルー

おすすめポイント
・超高輝度のCOBチップ(チップオンボード)を搭載
・明るさを増幅させるクリスタルカバー&リフレクター仕様
・超軽量(1kg)で放熱性の高いアルミ製ボディ
・豊富な点灯パターン切替(14種類)メモリー機能付き
・とにかく省エネ全灯3A
・防塵防水 高い防水仕様の等級IP65
・可変仕様のステーで角度調節可能

メモリー機能を搭載したスイッチ式のLEDフラッシュライトバー、ストロボやウインカー仕様の点滅、
左右交互のパトライト点滅、常時点灯、on off等、全14パターンのLEDバー。
電源ボタンと点灯パターン切り替えボタンの2系統スイッチ(電源ランプ付き)

●点灯パターン
1、常時点灯
2、中央から左右に広がる点灯
3、高速点滅 → 一時消灯の繰り返し
4、左から右に移動し全灯点滅 → 右から左に移動し全灯点滅
5、左右シーケンシャル点灯
6、通常点滅
7、左右シーケンシャル点灯(ゆっくり)
8、中央から右に移動し全灯点滅 → 中央から左に移動し全灯点滅
9、左右交互点滅 → 左右交互点滅(高速) → 全灯点滅
10、右から左 → 左点滅 → 左から右
11、中央から両端 → 高速点滅
12、右から左(蓄積)全点滅 → 左から右(蓄積)全点滅
13、左右交互点滅(高速)
14、左右シーケンシャル点灯(高速)

電源オンオフ


防水等級についてはIEC(国際電気標準会議)で定められている保護性能の規格で、
IPX5以上は完全防水の部類となりますが、使用状況や環境、高い水圧に晒された場合によっては
若干の浸水の可能性もございますので使用状況などによってお客様で判断して頂きご対応下さい。

ご使用前に必ず点灯チェックを行って下さい。
商品加工後の補償は一切致しかねます。
海外製品となりますので小傷スレ等ある場合がございます。

"span"ご注意(免責)>必ずお読みください

"span"仕様・色味は予告なく変更する場合がございます。汎用品の為、適合車種はお答え致しかねます。サイズにてご判断下さい。輸入品/安価での提供商品の為、小傷/スレ 等ございます。防水等級についてはIEC(国際電気標準会議)で定められている保護性能の規格で、IPX5以上は完全防水の部類となりますが、使用状況や環境、高い水圧に晒された場合によっては若干の浸水の可能性もございますので使用状況などによってお客様で判断して頂きご対応下さい。予めご了承下さいませ。必ず 出品者情報 をご確認・ご了承の上、ご購入下さいますようお願い致します。

A.P.O(エーピーオー) COBパトライト (柿) 87cm 12V 24V兼用 省エネ3A LEDライトバー 軽量アルミ製 ワークライト パトランプ 作業灯

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近況報告です



 お久しぶりです北狐々です。
いやぁ、更新してなかったすね~(^^;)

 近況を書けば、2月末ごろに足を怪我して、
その後こうなんていうか数珠つなぎで『痛い』『我慢するしかない』タイプの発作というか症状が次々出てしまって、
なんか要するにストレス云々らしいのですが、足を引きずりながら仕事してたのがよっぽど身体に堪えたんだと思います。

 まぁでも、子供のころから気になっていた身体の内部から来るような鋭い痛みの発作が基本的に全部『神経痛』だったのに気付けて、
自分が何故寒さに弱いのかが理解できたのは大きな収穫でした。
昔から何かチクチク痛みが来る時があって、
もしかして心臓が悪いんじゃないか?とか、
もしかしたら肺がおかしくなってるんじゃないか?とか色々悩んだ思春期の頃もあったのですが、
考えてもみれば内蔵に痛覚ってないですよね?

 多少身体に痛みがあっても普段だったらバイクに乗るんですけれどもね~。
足を怪我しているとさすがにギアチェンジが出来なくて、おかげで今年の春はバイクにサッパリ乗れませんでしたよ……



 で、何をしていたかというと、
これは完全にモンハンですね~。



おおむね全体的に攻略は済んだのですが、
今は今まで、あまり戦う意義を見出せなかった歴戦クシャルダオラのクエストが27個とか溜まってしまい、
折角なのでちょっと完膚なきまで倒せるように特訓したいと思っています。



クシャルダオラは上手にいけば、大ダウン→大ダウンの繰り返しで楽に倒せるのですが、
今一つパターンが合わないと複数個の竜巻に巻き込まれて、めっちゃ面倒になるんですよね。

 別に5分以下とか狙ってないので、大体このぐらいで安定できればいいんですけれどもね~。





 というか最近、時間が全然ないんですよ。
ブログを更新したい意欲はそれなりにあるのですが、とにかく文字打ちしている時間がない。
『時間がない』をいっちゃうと他に何も言えなくなっちゃうのであんまり使いたい言葉ではないのですが、
やっぱりゲームやりながらだとブログ更新って難しくなっちゃいますよね……

 最近は、何が変わったっていう訳でもないのですが、とにかく自分の時間を作るのが下手になった印象で、
なんだろう?ツィッターとかユーチューブとかぼんやり眺めて時間を喰っちゃってるような気もするんですよね。
まぁ、仕事もそれなりに忙しいのが原因でもあるのですが。



 とはいえモンハンは440時間やれているわけだし、艦これも再開したいので、
もうちょっと時間の使い方を考えるようにしてみましょうかね。




YS125 FAZER 試乗01



 スーテネの定期点検の代車にYS125フェーザーをお借りしました。
FZじゃないんだなぁ。

 ○ YAMAHA YS125 FAZER 試乗



 フェーザー125は実質上、YBR125の後継機です。
YBRの250は以前、代車でお借りしていて、てっきり125と同じシャシーなのかなと思っていたのですが、
125の方はツインショックだったりして、良く見ると全然違いますね。



ライト形状やタンク、シートカウルのつくり等も全体的に見直されているのですが、
若い層を狙ってスタイリッシュに、というよりは、現代的に工作精度も上がっているのだし、
何も旧いスタイルをわざわざ残さなくてもいいだろうと判断したのでしょうね。
 それにしても外装パーツの質感が高いなぁ。
ボルトや可動部分を細かく見てしまうとヤッパリそれなりなのですが、
タンクの造形やシートカウルの加工精度を見ていると、開発時期が新しい分、
セローとかの250ccよりも凝った造りになっていて、
タコメーターもシンプルながら、なかなかその気にさせてくれるデザインだと思います。

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ミラー交換02



 去年の暮れから更新をしないまま、気付けば1ヶ月半以上流れていました(^^;)
いえね、やる気だけはあったんデスヨ。
やる気だけはほぼ毎日あって嗚呼、また今日も更新できなかったなぁ、と反省しながら床に就くのが習慣だったのですが、
一度更新する習慣を逸してしまうと何となく更新作業を行う時間を取り損ねてしまい、
なんだかんだで日々に流されてしまう。
 せめてこの画面上にツイッターのガジェットを埋め込めればいいのですが、
FC2でのその方法は結構手間が必要らしく、結局良く解らないまま放置しているのが現状です(^^;)

 まぁそれはともかく今回はミラー交換の話を書きたいと思います。

 ○ YAMAHA XT1200Z スーテネ生活 31 ミラー交換02



 ミラーは一度換えてるんですよ。
ノーマルの広角設定がどうも生理的に合わなかったので、BW'S125Xにも着けていた比較的安価な丸ミラーです。
 それでもの映り方とかは比較的気に入っていたのですが、
高速道路を『追い越し車線側の流れ』で走っているとき、
ミラーが風圧に負けてどんどん折りたたまれてしまい、まぁ、そうだよね~。
原付スクーターで使われるようなシンプルで安価な作りなのだから、想定速度は低いよね~……
 そんでミラーって、一度動いてしまうと再調整が意外と大変で、
絶妙な見え具合が再設定できずにモヤモヤしてしまうので、
ミラーの対風圧力が気になって、思い切った走りが出来ないところがあったのですよ。



 う~ん……
なんかそれが枷になっていて、最近なんか『おバイク』を純粋に楽しめてないんだよなぁ。
なんて思いから、まずは試しに、価格がそこそこで風圧に強そうなミラーを探していました。


追記を表示

ハンドルカバー04



 今更ながら艦これを始めていました。
始める前は『ゲーム性とか、どうよ?』と思っていたのですが、
昔の海戦ゲームを解りやすくアレンジした感触で、
何より、こちらが有利だと思っていても、結構パカンパカンクリティカルが飛んで来て大破させられるので油断できず、
逆を突けば、ある程度は運次第で進めるギャンブル性が思った以上にゲ-ムゲームしていると思いました。

ただ、とにかく説明やヒントがなさすぎる!
もう、その点はドルアーガの塔の比ではなく、達成条件も非常にシビアなものが多いから、
攻略webを見ながらじゃなければ4時間とか12時間とかが簡単に無駄になるので、
その辺はもうちょっと丁寧にやって欲しかったなぁ、とか感じました。




 前置きはともかく、時は既に12月。ハンドルカバーの季節がやってきましたね。

 
 ○ YAMAHA XT1200Z スーテネ生活 30 スーパーテネレ × ハンドルカバー04



 今年のハンドルカバーはこんな風にインナーを作ってみました。
用意したのは100円均一で買ってきた銀マット。
画像中央の緑色のものは、これまた100均で買った文房具の下敷きを適当なサイズに切って、
内側外周の風防効果を高める狙いのものです。

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気になるカワサキZ900RS



 今年も東京モーターショーに行ってきました。
……でも私、東京モーターショーの手記って毎回、最後まで書ききった覚えがないんですよね(^^;)
なので今回は、気になったモデルだけに絞って何やらグダグダと書き連ねていきたいと思います。

 ○ 気になるKawasaki Z900RS



 今回のモーターショーで個人的最も気になっていたのがこのバイク。
衝撃の、とか驚きの、とかよりも、やっとか、とかいつまで待たせてるんだよ!的な印象のほうが強い、
往年のスタンダードスタイルを現在の技術で再現したモデルです。
 そもそも、日本のメーカーがこういうスタンダードな丸ライトのスタイルのモデルの新型を、
なぜここまで頑なに拒んでいるのかが理解できなかったんですよ。
確かに旧式然とした価値観ですが、XSR900の成功例から見ても、今の若い人たちだって、
そもそもの『バイクらしさ』としてああいうスタイルが好きで、自然に格好いいと思える層は多いと思うんです。

 敢えて書くほどでもないのですが、このバイクの『RS』は、『最高性能』を謳う900 SUPER FOUR 、Z1を横に置いた、
Z2の正式名称『カワサキ750RS』。ロードスターの頭文字から来ていて、
( 最高性能ではなく )街角に映えるスタイリッシュな高性能。とか、なんかそんな感じの解釈でいいと思います。
 画像で見ていたうちはアレ?というか、特にエンジンの横っ面辺りに、何だよ~?とか思っていたのですが、
実際目の当たりにすると結構上手にアレンジされていて、おっ?!、こりゃこのジャンル、面白くなりそうだな。
なんて嬉しくなっちゃいましたよ。





ウィンドウクランクハンドル 耐食性アンダーソンウィンドウクランクハンドルウィンドウのベーキング仕上げプロセスで長い耐用年数

2017YZF-R1 試乗02



 現行YZF-R1に試乗した印象は、まぁ、とにかく速い。そして精度が高い。
組み上げから作動感、そこらじゅうのネジの締め付けトルクに至るまで全体を細かく調律されたイメージで、
特にミッションのシフトストロークが極短でオートシフターとの合わせも良く、
コツコツと小気味良くシフトが入ってゆく感覚はちょっと、格の違いを見せ付けられるような完成度だと思いました。

 ただね、やっぱりというか、この前傾姿勢は長時間持たないかなぁ?
走る距離もかなり限定されるだろうなぁ、なんて考えていたのですが、
昔取った杵柄とでもいうか、30分も走っているうちにスッカリ慣れました。
そこからは、自分だったらR1でどんな休日を送るのか?脳内地図に色んなルートを書き出していたりして、
本当、人間の適応力って凄いですよね(^^;)

 ○ YAMAHA 2017YZF-R1 試乗その2

 ○ YAMAHA 2017YZF-R1 試乗01



 なんか、メーターの色が途中で変わるよね?
雨だったからも一度確認できなかったけれど(^^;)
 一回、高速道路をビュンとやっちゃうと、おおむね車両に対する怖さや遠慮も薄らいできて、
車両の軽さをいいことに、かなり強引に取り回せるようになったんですよ。
とはいえ雨だし混み入った市街地なので、強引なハングオフとかは試せませんでしたが、
とにかく低回転維持から開けたときのトルクの分厚さが並ではないので、
どこからでも、何速ギヤでも瞬時に前に踊り出せます。
この辺はヤッパリというか、クロスプレーンコンセプトを謳うMT-09等ヤマハ三気筒に良く似ていて、
ただそれらよりも、ある回転数を境に速度の乗りが一変して、
さほど怖さは湧かないのに物凄い加速ベクトルに包まれます。

追記を表示

2017YZF-R1 試乗

 こないだの雨の日曜日に、やっとこさ現行YZF-R1に試乗してきました。
雨もそうだったのですがここ2、3日はひどい風邪っぴきで、家を出る昼近くまでずっとフトンの中。
帰ってきてからも熱がぶり返してしまい、まぁ、いろんな意味で印象的な一日でした。

 ○ YAMAHA 2017YZF-R1 試乗



 〇 暁美ほむらでYZFを説明してみた01
 〇 Yageo RT0805DRD071K4L(5000個セット)
 〇 アクマR1 について

 この日はプレストコーポレーションさんの試乗会だったものの、朝から降り止まない雨にさすがに人が来ず、
予約した走行時間にも私一人だけで、先導さんになんだか申し訳ない気持ちでいっぱいでしたよ(^^;)

 まぁ、YZF-R1といえば私が3台、足掛け15年ほど乗り続けた車種なのですが、現行型は意図的に避けてたんですよね。
以前の型と比較してもシート高が上がっているらしいので、ちょっと取り回しに自身の『足つき力』の限界を感じたのと、
何より値段が跳ね上がってしまったので、私にも、若い人たちにもおいそれと手を出せない領域に行ってしまっているので。



 それ自体を悪いとは思っていません。
そういう『アクマR1』へと変貌を遂げるのが市場の要求だったのだろうし、
元々のR1の立ち位置は、後に発売されたR6が担うようになったのだと解釈していたので、
まぁ、そこそこに思い入れのあるブランドではあるものの、私にとってのR1はもう、
一歩離れた場所から眺めるポジションになったんだなぁ、と納得していたのですが、
せっかくの機会だし、一度試乗してみるのも悪くない。

POSITAL FRABA傾斜計ACS-080-2-SV10-HE2-CW

 ……そんな風に考えていたらこの通り、見事な雨と風邪と秋一番の低温デスヨ(^^;)

 因みに2017年型スーパーテネレZEもありました。さすがに何も変わっていないですね。
最近のヤマハはレースブルーとか言っちゃって、何でもかんでも青と黒ってイメージですが、
個人的にはもっと白や赤を使って欲しいなぁ。





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マツダ3シリーズ2012 ボディスタイルタイプエンジンMazda マツダ3シリーズ2011 2.3 BL TURBO 191KW ガソリン "span"条件:高品質 6 マツダ6シリーズ2005 サロン2.3 MZR 2008 A.P.O CX-7 2005 260HP GG 2002-2007 2009 258HP 250HP 2006 2005-2009マスエアフローフィットMAFセンサーメーターL3K913215 2261ccm L3K9-13-215LNE-1620CA LNE-1620CB 12V 2006-2016 Mazda 2W93-12B579-AB用2W93-12B579-AC 2261CCM Disi 260hp素肌にやさしくフィット カップ付き タンクトップ インナー レディース 綿100% ブラトップ M L LL溶接や穴あけがなく パトランプ 耐食性 パッケージリスト: 色:画像として表示 取り付けと使用が簡単で 複雑な手順がなく セレクターロッドベアリングギアボックスギアシフトリンケージ修理キット191711574ゴルフIIに適合 LEDライトバー ギアシフトコネクティングロッド修理キットは 工場出荷前の品質試験に合格しています 作業灯 材質:ABS 私たちはあなたに真新しい高品質の製品と速い輸送サービスを提供することを約束します 柿 87cm "span"仕様: +金属 OE番号は19171157です ゴルフに適している 防錆性 エーピーオー 経年劣化が少なく 元の車と完全に一致します 耐摩耗性があり 12V 商品の説明 装備:ゴルフII1984-1992に適合 A.P.O ギアシフトコンロッド修理キットは OE:191711574 すべての製品は30日間の払い戻しをサポートしています 状態:新品 販売後 高品質のABSと金属材料でできており 100%新品の高品質アフターマーケットギアシフトコネクティングロッド修理キット 高品質 24V兼用 1xギアシフトリンケージ修理キット ギアシフト修理キットは あなたの最高の買い物体験を確実にするために 省エネ3A COBパトライト 新品 最高の耐久性と安定した性能を備えています ワークライト 取り付けと使用が簡単 ゴルフII1984-1992の修理キットに適しています ギアシフトリンケージ修理キット 軽量アルミ製 1514円